Obydwa auta usytuowane są pomiędzy najsilniejszym Lancerem - Evolution i zwykłym, cywilnym sedanem. W zasadzie można stwierdzić, że Sportback, to usportowiony sedan, a Ralliart - to ucywilozowana odmiana Evolution.
Lancer Sportback wywodzący się wprost z bardzo dobrze przyjętego, koncepcyjnego Sportbacka z 2005 roku, został zaprojektowany z myślą o rynku europejskim. Pięciodrzwiowe samochody są wyjątkowo popularne, choć należy zaznaczyć, że ze swoim sportowym zacięciem samochód ten trafi na nieco wyższą półkę, w porównaniu z tradycyjnymi hatchbackami, bardziej duchem i kształtem zorientowanymi na funkcjonalność.
Stylizacja przodu samochodu stanowi kolejną wariację charakterystycznego dla Mitsubishi motywu odrzutowego myśliwca - duży wlot powietrza, wykończenie czarne, matowe z chromowanym obramowaniem - natomiast tylna część Sportbacka stanowi powtórzenie idei projektu koncepcyjnego z 2005 roku i charakteryzuje się bardzo ostro poprowadzoną powierzchnią piątych drzwi zwieńczoną charakterystycznym spoilerem dachowym. Wydłużone lampy tylne zachodząc na błotniki, poszerzają optycznie samochód. Wyrazu tej części nadwozia dodaje poprowadzenie linii podziału między błotnikiem i zderzakiem dokładnie równolegle do krawędzi tylnych drzwi.
Korzystając z nazwy użytej już przez Mitsubishi Motors po raz pierwszy w USA w 2003 roku, Lancer Sportback będzie wprowadzany na europejskie rynki latem 2008 roku. Układ napędowy tego samochodu będzie wspólny z czterodrzwiowym Lancerem Sports Sedan, wspólne będą 3 silniki (1,5 / 109 KM, 1,8 / 143 KM, 2,0 Diesel / 140 KM), 4 skrzynie biegów (manualne 5 i 6-biegowe, 4-biegowy automat, “zestopniowana" 6-biegowa przekładnia bezstopniowa CVT), dostępny będzie też sportowy pakiet zawieszenia.
Raliard natomiast to stalowe nadwozie i aluminiowe obręcze kół z cywilnego Lancera, ale z aluminiową maską silnika oszczędzającą 7,9 kg na masie samochodu, wyposażoną w dwie kratki wentylacyjne i wlot powietrza typu NACA.
Silnik to mniej "wysilona" wersja nowej jednostki pochodzącej z wersji Evolution: 2,0 l Turbo MIVEC z 240 koniami mechanicznymi! Silnik ten współpracować będzie, podobnie jak w Lancer Evolution z dwusprzęgłową skrzynią TC-SST, ale bez trybu pracy Super Sport.
Co jeszcze? Stały na wszystkie koła, ale o nieco uproszczonym działaniu w porównaniu do Lancera Evolution - bez aktywnej kontroli znoszenia AYC, bez Sport ABS.
Zobacz video:
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Dołącz do nas na X!
Codziennie informujemy o ciekawostkach i aktualnych wydarzeniach.
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?
