Rajdowa legenda

Historia modelu evolution

- październik 1992: lancer rs evolution i gsr evolution
- styczeń 1994: lancer evolution II
- luty 1995: lancer evolution III
- sierpień 1996: lancer evolution IV (AYC z wielowahaczowym tylnym
zawieszeniem)
- styczeń 1998: lancer evolution V
- styczeń 1999: lancer evolution VI
- styczeń 2001: lancer evolution VII (ACD i sportowy ABS)
- styczeń 2003: lancer evolution VIII (AYC i aluminiowy dach)
- marzec 2005: lancer evolution IX (technologia MIVEC)
- 2008: lancer evolution X

Lancer evolution to jedna z ikon japońskiej marki Mitsubishi. Auto od lat kojarzone jest z rajdami samochodowymi. O ile 10. generacja tego samochodu nadal wygląda dynamicznie i wyróżnia się znakomitymi osiągami, to jednak jest to już pojazd bardziej dopracowany stylistycznie niż poprzednia wersja. Producent podkreśla, że zrywa z charakterystycznym dla poprzedników wizerunkiem wyścigówki dla chłopców.

Konstrukcję nadwozia lancera evolution wzmocniono. Technologia RISE rozprasza energię podczas bocznych i tylnych uderzeń oraz kontroluje zniekształcenie kabiny, zwiększając ochronę pasażerów i systemu paliwowego przy uderzeniach z tyłu.

Pakiet bezpieczeństwa to m.in. dziewięć poduszek powietrznych, trzypunktowe pasy dla kierowcy i pasażerów (napinacze i ograniczniki siły dla kierowcy i pasażera z przodu), mocowania fotelików dziecięcych isofix w drugim rzędzie siedzeń oraz tylna lampa przeciwmgielna z funkcją automatycznego wyłączania. Do tego dochodzi system ABS z EBD, aktywna stabilizacja toru jazdy i kontrola trakcji z funkcją wyłączenia. Standardem są biksenonowe reflektory z lampami doświetlającymi zakręty i spryskiwaczami. Kabinę wykonano w całości z materiałów ognioodpornych.

Lancer evo dostępny jest tylko z jednym silnikiem - dwulitrową jednostką 16-zaworową DOHC MIVEC z intercoolerem i turbosprężarką. Do wyboru jest pięciostopniowa skrzynia ręczna i sześciobiegowa, dwusprzęgłowa przekładnia TC-SST. Na uwagę zasługuje stały napęd na cztery koła. Zawieszenie to z przodu kolumny McPhersona, z tyłu zaś zastosowano wielowahaczowe.

Evo przyspiesza od zera do setki w 5,4 sek. (ręczna skrzynia), a jego prędkość maksymalna wynosi 240 km/h. Przyznać trzeba, że takie wyniki robią wrażenie. Okupione jest to jednak niemałym zużyciem paliwa. Auto spala w cyklu mieszanym od 10,2 do 10,5 l/100 km (w zależności od skrzyni biegów). Nie jest to też samochód ekologiczny. Według pomiarów emisja dwutlenku węgla do atmosfery wynosi od 243 do 250 g/km.

Model z rocznika 2010 kosztuje od 168.990 zł (evolution gsr 5 MT) do 199.990 zł (evolution mr TC-SST). Na tę drugą wersję z rocznika 2009 można uzyskać rabat 10 tys. zł.
Dla miłośników prawdziwie sportowych wrażeń przygotowano lancera evo gsr gt, który osiąga moc 350 koni mechanicznych. Zapłacić za niego trzeba 189.990 zł.