Silnik Volvo jeszcze wydajniejszy

Pięciocylindrowy, 2,5-litrowy silnik Flexifuel 2.5FT
posiada moc 231 KM (170 kW) i moment obrotowy wynoszący 340 Nm.
Dodatkowo eksperci Volvo zdołali obniżyć zużycie paliwa w silniku o
5-6 procent w zależności od rodzaju zainstalowanej skrzyni biegów .

- Dzięki nowym rozwiązaniom technicznym wprowadzonym w silnikach Volvo,
możemy zaoferować klientom zainteresowanym większymi modelami
samochodów atrakcyjne połączenie zwiększonego komfortu jazdy oraz
dbałości o środowisko naturalne. Niewielu naszych konkurentów może
pochwalić się tak szeroką ofertą ekologicznych modeli samochodów - mówi Magnus Jonsson, starszy wiceprezes ds. rozwoju produktu w firmie
Volvo Cars.

- Nowe wersje silnika 2.5FT są szczególnie atrakcyjne dla klientów
kupujących samochody firmowe. Ponieważ wyższy moment obrotowy znacząco
podnosi siłę napędową silnika, własności jezdne modeli Volvo S80 i
Volvo V70 uległy zdecydowanej poprawie. Jednocześnie silnik ten jest znacznie bardziej oszczędny. Największy spadek zużycia paliwa zaobserwować będzie można na długich dystansach, szosach i autostradach , dodaje Jonsson.

Nowa wersja silnika 2.5FT będzie dostępna od czerwca 2009 w modelach
Volvo S80 i Volvo V70. W przypadku obu wersji do wyboru jest
automatyczna lub ręczna skrzynia biegów.
Zużycie paliwa (UE, cykl mieszany, benzyna) w nowej wersji 2.5FT wynosi 8,8 l/100 km (V70) i 8,6 l/100 km (S80) z zainstalowaną ręczną skrzynią biegów oraz 9,7
l/100 km (V70) i 9.6 l/100 km (S80) ze skrzynią automatyczną. Wyniki te są ok. 5 procent lepsze w przypadku wersji z ręczną skrzynią biegów oraz niemal 6 procent lepsze w przypadku skrzyni automatycznej.

Gdy pojazd napędzany jest paliwem E85, zużycie wzrasta o ok. 30 procent,
ponieważ bioetanol jest paliwem mniej kalorycznym. Na wyniki te wpływ
mają rozmaite czynniki, takie jak styl jazdy, temperatura otoczenia i
różnice w specyfikacji paliwa.

Zwiększenie momentu obrotowego i mocy silnika 2.5FT stało się możliwe
dzięki zastosowaniu nowego oprogramowania podnoszącego ciśnienie
układu turbodoładowania. Dzięki obniżeniu obrotów silnika w
określonych warunkach jazdy zdołano również poprawić oszczędność
paliwa.

W samochodach wyposażonych w skrzynię ręczną efekt ten osiągnięto
wprowadzając dłuższą skrzynię biegów, tzn. zwiększając odległość
pomiędzy pierwszy i szóstym biegiem. W ten sposób piąty bieg posiada
teraz takie samo przełożenie, co wcześniejszy bieg szósty, natomiast
szóstka to czysty nadbieg. W wersji automatycznej natomiast zużycie
paliwa zmniejszono dzięki zastosowaniu nowego programu zmiany biegów,
który umożliwia wcześniejszą zmianę biegu na wyższy przy niższych
obrotach silnika.