Tak powstaje megawęzeł Podborze. Ma być wkrótce przejezdny. To na nim S61 połączy się z S8 Białystok-Warszawa-Białystok

W ramach budowy S61 od węzła Podborze (z węzłem) do węzła Śniadowo (bez węzła) powstają jeszcze:

• dwujezdniowa droga ekspresowa s61 o długości 19,463 km (szerokość pasa 3,5 m, 2,5-metrowe pasy awaryjne, jezdnie oddzielone 5 m pasem zieleni) o nawierzchni podatnej lub sztywnej oraz 3,008 km drogi ekspresowej S8 2x3x3,5
• węzeł Komorowo:

1. droga wojewódzka nr 627 krzyżująca się z drogą ekspresową S61 w km 6+048,15 i przebiegająca nad drogą ekspresową S61. Skrzyżowanie drogi wojewódzkiej nr 627 z drogą ekspresową należy wykonać w postaci węzła typu WB „trąbka”,
2. obiekty inżynierskie: 4 mosty/przejścia dla zwierząt, 22 wiadukty, oraz 6 przejść dla małych zwierząt i płazów,
3. infrastruktura ochrony środowiska, w tym: ekrany akustyczne, zbiorniki retencyjne, ogrodzenie całej drogi ekspresowej,

Zaawansowanie prac na koniec sierpnia 2023 roku wynosiło:

• roboty drogowe - 80,21 proc.
• roboty mostowe - 88,03 proc.
• roboty branżowe - 74,48 proc

.

Zobacz postęp prac na odcinku S61 Podborze-Śniadowo

Zgodnie z wcześniejszymi informacjami inwestora odcinek Śniadowo-Podborze powinien być udostępniony w październiku. Do grudnia 2023 roku ma się zakończyć przebudowa S8.

Koszt inwestycji wynosi 966,4 mln zł, a dofinansowanie unijne to 331,5 mln zł. Po ukończeniu odcinka Podborze-Śniadowo do zakończenie pozostanie już tylko ostatni fragment Via Batiki, czyli obwodnica Łomży: od węzła Łomża Zachód- do węzła Kolno. Zaawansowanie prac wynosi 42 proc.

- Odcinek ma być przejezdny po jednej nitce w poł. 2024, po dwóch jezdniach w poł. 2025 - informuje białostocki oddział GDDKiA.